ภาษาไทย | English
เข้าสู่ระบบ!! บทความ


สถิติของเวบไซต์
เปิดเวบเมื่อ 25/04/2551
ปรับปรุงเวบเมื่อ 24/07/2560
ผู้ชมทั้งหมด
สินค้าทั้งหมด 1830


หมวดหมู่สินค้า/บริการ
ดัชนีราคา
รวมทุกหมวดหมู่ (1830)
 ALPINESTARS
 BIKERS 150-1500CC
 VESPA BIKERS
 Working Wicking
 Lube71
 GS27 Moto
 Gladi Homme PANTS
 GLOVE
 JACKET
 Maintenance Helmets
 หมวกกันน็อค SIMPSON
 หมวกกันน็อค SHOEI
 หมวกกันน็อค AGV
 หมวกกันน็อค HJC
 หมวกกันน็อค X-LITE
 หมวกกันน็อค NOLAN
 หมวกกันน็อค BELL
 หมวกกันน็อค SUOMY
 หมวกกันน็อค SHARK
 หมวกกันน็อค MT
 หมวกกันน็อค VEMAR
 หมวกกันน็อค LS2
 หมวกกันน็อค K RACING
 หมวกกันน็อค MOMO
 หมวกกันน็อค REAL
 หมวกกันน็อค BILMOLA
 หมวกกันน็อค GRACSHAW
 หมวกกันน็อค DECKEN
 GIVI BOX
 SHAD BOX
 Rack หลังวางกล่อง
 BIKERS
 โช๊ค YSS
 น้ำมันเกรดพรีเมี่ยม
 อะไหล่หมวกกันน็อค/Shieldหน้า/นวม/แว่นวิบาก,BB-Gun
 ACCESSORIES
 หมวกกันน๊อคครึ่งใบ Chill Chill
 หมวกโม่ง
 ถุงมือ GLOVE
 หมวกกันน๊อคClassic



จดหมายข่าว
กรุณาใส่อีเมล์ของท่าน เพื่อรับข่าวสารที่น่าสนใจ



แบบสอบถามออนไลน์
ท่านรู้จักWebsiteของเราจากสื่อใด
นามบัตร
ตลาดดอทคอม
Google
Facebook
เพื่อนแนะนำ
ป้ายโฆษณาหน้าร้าน







AGV KSV

agv pista corsa


บทความ
ความรู้ความเข้าใจการตั้งเซ็ทอัพปรับแต่งโช้คอัพให้เหมาะกับการใช้งาน (อ่าน 24314/ตอบ 0)

 

ความรู้ความเข้าใจการตั้งเซ็ทอัพปรับแต่งโช๊คอัพให้เหมาะกับการใช้งาน
 
 ท่านผู้อ่านทราบบ้างหรือไม่ว่า ในศาสตร์แขนงต่างๆที่มีอยู่บนโลกล้วนมีความลึกซึ้งและสลับซับซ้อนในตัวของมันอยู่ ในบางเรื่องเราก็ปฎิบัติด้วยความเคยชิน บางอย่างที่เราสนใจ เราก็ค้นคว้าและศึกษาอย่างลึกซึ้ง ในสมัยก่อน ตัวผมเองก็ได้มีโอกาสสัมผัสและขับขี่รถจักรยานยนต์มาหลากหลายรูปแบบ เมื่อขี่แล้วก็สามารถบอกได้ว่ารุ่นนี้ให้ความรู้สึกดี หรือไม่ดีอย่างไร
กับเรื่องระบบกันสะเทือนก็จะมีความรู้แค่หยาบๆเท่านั้น จวบจนเมื่อได้เข้ามาศึกษาและสัมผัสความรู้เกี่ยวกับโช้ค จึงเข้าใจว่าเหตุใดผู้ผลิตรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ ในแถบยุโรป ซึ่งเป็นต้นตำรับผู้สร้างรถจักรยานยนต์เป็นจ้าวแรกๆ จึงให้ความสำคัญเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนเป็นพิเศษ นั่นเป็นเพราะว่า มันจำเป็นสำหรับช่วยในการทรงตัวของรถ รวมถึงความปลอดภัยในการขับขี่โดยเฉพาะในการอยู่ในย่านความเร็วสูง  ท่านผู้อ่านอาจจะจินตนาการไม่ออกถึงความแตกต่างของมัน แต่ถ้าหากใครที่ได้มีโอกาสได้ลองนำรถไปขี่ในสนามแข่งผ่านโค้งที่ใช้ความเร็วสูง ถึงจะเข้าใจครับ
 
 
การปรับเซ็ทโช้คอัพ  ยกตัวอย่างโช้คที่เป็นแบบมีออฟชั่นเต็มแบบที่สามารถปรับในจุดต่างๆได้ครบ ซึ่งหากท่านผู้อ่านท่านใดที่ขี่รถประเภทบิ๊กไบค์หรือใช้โช๊คประเภทนี้อยู่อาจจะได้ประโยชน์จากบทความนี้บ้างครับ
 
 
1 Setting the Spring Pre-load
การปรับความแข็งของ สปริง เรียกเป็นภาษาบ้านๆว่า สตรัทเกลียว น่าจะเข้าใจง่ายกว่าอย่าที่ทราบแล้วว่ามันทำหน้าที่อะไร วิธีปรับค่าให้มันแข็งหรืออ่อนลง อยู่ที่ Spring Pre-Load (สปริง พรี-โหลด) มันก็คือน็อตแหวนขนาดใหญ่ เอาไว้ดันสปริงตามความต้องการ  โดยจะมีตัว   Spring Pre-load Lock  (สปริงพรี-โลด ล็อค) มาเป็นผู้ช่วย เนื่องจากตัวพรีโหลดนี้อาจมีการเคลื่อนตัวเนื่องจากการสั่นสะเทือน ตัวช่วยนี้จะมาช่วยล็อคให้มันอยู่กับที่ อุปกรณ์ที่ใช้ในการปรับก็จะใช้เครื่องมือจับแบบพิเศษเรียกว่า C-spanner สำหรับล็อคและหมุนตัวพรีโหลด
 ข้อสังเกต โปรดจำไว้อยู่อย่างหนึ่งคือผู้ผลิตมักเลือกใช้ “เกลียวขวา เป็นส่วนใหญ่ หมายถึงการขันเข้าโดยการหมุนตามเข็มนาฬิกา ส่วน เกลียวซ้าย จะใช้ในบางโอกาสเท่านั้น อาทิเช่น กระจกมองหลังที่ติดตั้งอยู่ด้านซ้าย หรือตัวปรับความยาวของพักเท้า 
 
 
 
Setting the Shock absorber length

การปรับความยาวโช้ค

 ท่านผู้อ่านเชื่อหรือไม่ว่า องศาการติดตั้งหรือแม้แต่ความสูง-ต่ำของโช้คที่ไม่เหมือนกันก็ให้ความรู้สึกที่ต่างกัน การปรับความสูงของโช้คผู้ผลิตมักทำมาเผื่อให้ผู้ใช้เล็กน้อย   อาจจะปรับระยะสูง-ต่ำได้ประมาณ 10  มม. ปรับโดยการหมุนเกลียวเข้าหรือออก และล็อคให้แน่นด้วยน็อตตัวเมืย ให้สังเกตว่า บนเกรียวที่ปรับความสูงของโช้คจะมีมาร์ค บอกถึงขีดจำกัดของความยาว เรียกว่า  Safety Mark (เซฟตี้มาร์ค) เพราะหากยืดโช้คมากเกินไปทำให้เกลียวสำหรับล็อคเหลือน้อยเกินไป และหากล็อคอยู่แค่เกลียวสองเกลียวแล้วมันหลุดออกมาตอนรถวิ่งคงจะไม่ใช่เรื่องสนุกแน่นอนครับ
 
 
Adjustment of rebound damping

การปรับ รีบาวน์

 ตัวปรับหนืด ในขณะติดตั้งโช้คมันจะอยู่ใกล้ๆกับหูล่างพอที่ใช้มือเอื้อมไปปรับได้ ลักษณะการปรับสามารถทำได้โดยการหมุนไปทางซ้ายหรือขวา หากต้องการปรับให้หนืดขึ้น ให้หมุนไปทางซ้ายทวนเข็มนาฬิกา (Counter Clockwise) หมายถึงเกลียวที่ดันวาวล์จะเลื่อนขึ้นมาทำให้โช้คหนืดขึ้น และหากหมุนไปทางขวาตามเข็มนาฬิกา(Clockwise)  หมายถึงเกลียวเลื่อนลง ก็จะทำให้รูปวาวล์น้ำมันเปิดให้น้ำมันไหลได้สะดวกขึ้น
ข้อสังเกต ในการปรับ อุปกรณ์นี้ ให้สังเกตว่า เวลาหมุนตัวปรับ มันจะให้ความรู้สึกเหมือนขั้นบันได เรียกว่า คลิก ซึ่งสะดวกในการปรับค่า โดนการนับจำนวน คลิก ที่หมุนไป ในกรณีที่เราตั้งค่าและนับ จำนวนคลิกไว้แล้ว หากมีใครมาหมุนเล่น ก็สามารถปรับค่าไปที่เดิมได้สะดวกและรวดเร็ว
 
 
Adjustment of compression damping

การปรับ คอมเพรชชั่น

 “คอมเพรชชั่น หรือตัวปรับความหนืดช่วงยุบตัวนี้ ส่วนใหญ่จะออกแบบมาเป็นตัวสกรูเล็กๆ ไว้ ปรับโดยใช้ไขควงแบนเป็นเครื่องมือปรับ ลักษณะมันคล้ายๆกับสกรูอากาศในคาบูเรเตอร์ ใช้ไขควงหมุนไปทางขวา(Clockwise)  สกรูก็จะดันให้ทางผ่านน้ำมันแคบลง ทำให้โช้คยุบตัวได้ช้าลง หากหมุนไขควงไปทางซ้าย (Counter Clockwise) ก็จะเปิดวาวล์ให้น้ำมันผ่านเร็วขึ้น โช้คยุบตัวได้เร็วขึ้น  วิธีจำระยะการปรับตั้งก็คล้ายๆกับการตั้งสกรูอากาศคาบูเรเตอร์ โดยการที่เราหมุนสกรูเข้าไปให้ปิดสุด แล้วค่อยๆคลายสกรูกลับออกมา โดยนับการหมุนทีละครึ่งรอบ จนอยู่ในระดับการยุบตัวที่ต้องการ

 การเซ็ตโช้คอัพภาคปฎิบัติ

 การเซ็ทอัพ โช้คนั้น ไม่เคยมีใครสรุปว่า เท่าไหร่จึงจะดีที่สุดเพราะมันไม่มีค่าตายตัว เช่นเดียวกับการแข่งขันในสนามแข่ง เปลี่ยนสนามหนึงก็ต้องตั้งค่ากันใหม่ทุกครั้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยในหลายๆองค์ประกอบ
ผมจึงได้ไปค้นหาการปรับเซ็ทที่เป็นค่ามาตรฐานที่สุด ที่ผู้ผลิตโช้คเค้าใช้กันทั่วโลก ซึ่งวิธีนี้สามารถวัดเป็นตัวเลขได้และน่าจะปรับนำใช้กับรถของผู้อ่านได้ด้วยตัวเองครับ
 
 
1 Static spring preload คือการหาค่าความแข็งของสปริงให้เหมาะสมกับผู้ขับขี่ สามารถทำเองได้อย่างง่ายๆ โดยวิธีดังต่อไปนี้

ข้อควรจำ ควรวัดเป็นหน่วย มิลลิเมตร

- หาค่ายืดตัวสุดของโช้ค 

นำรถมาตั้งอยู่บนขาตั้งคู่ หรือแสตนตั้งรถ ให้ล้อหน้าหรือหลัง ลอย ให้โช้คได้ยืดตัวจนสุด ทำการวัดระยะความยาว โช้คหน้าอาจวัดโดยการมาร์คจุดตั้งแต่แผงคอบนถึงแกนล้อหน้า นับเป็น F1 (F=Front) ส่วนที่ล้อหลัง อาจจะวัดตั้งแต่เบาะหรือบาร์ท้ายลงไปถึงแกนสวิงอาร์ม นับเป็น R1 (R=Rear) 
- หาค่ายุบตัว บนรถเปล่า
นำรถลงจากขาตั้ง จับให้ตรงเมื่อโช้ครับน้ำหนักตัวรถเปล่า สังเกตว่าโช้คมันจะยุบตัวลงมาระดับหนึ่งเนื่องจากมีน้ำหนักตัวรถมากด  ให้วัดค่าความยาวทั้งสองจุดไว้อีกครั้ง ให้นับเป็น F2  และ  R2  
- หาค่ายุบตัว ขณะมีผู้ขับขี่
ให้เจ้าของรถขึ้นไปนั่งบนรถแล้วกดน้ำหนักตัวตามปกติ กดโช้คให้ยุบเล็กน้อย ให้สปริงคืนตัว  ตั้งรถให้ตรงแล้ววัดยะระของโช้คทั้งหน้าและหลัง ให้นับเป็น  F3 และ R3
 สูตรคำนวน  ให้แยกกันคำนวนระหว่างหน้าและหลัง โดยใช้วิธีคิดง่ายๆดังนี้- กรณีเป็นรถปล่าวไม่มีผู้ขับขี่ ให้ระยะ R1 มาลบกับ R2  ตัวเลขที่เหลือ คือช่วงยุบของสปริงนั้นๆ ค่ามาตรฐานควรจะอยู่ที่ 10-20  มม. ส่วนโช้คหน้านั้นคือ  F1 ลบ F2= เลขที่เหมาะสมคือที่  15-30 มม. 
- กรณีมีผู้ขับขี่ ให้ระยะ R1 มาลบกับ R3  ตัวเลขที่เหลือ คือช่วงยุบของสปริงนั้นๆ ค่ามาตรฐานควรจะอยู่ที่ 25-40  มม. ส่วนโช้คหน้านั้นคือ  F1 ลบ F3= เลขที่เหมาะสมคือที่  35-50 มม. 
 
- หากตัวเลขที่ออกมา มากกว่าค่าเฉลี่ยที่กำหนด แสดงว่าสปริงอ่อนไป ให้ปรับกดสริงให้แข็งขึ้น หากตัวเลข น้อยกว่าค่าเฉลี่ยที่กำหนด ให้ปรับยืดสปริงให้นิ่มขึ้น
 
 
2 การปรับค่าการยืดตัว Rebound
ในจุดนี้ ไม่มีตัวเลขการคำนวนครับ ภาคปฏิบัตินี้ต้องอาศัย Man and  machine  การผสมผสานของคนและเครื่องจักร และใช้ประสาทสัมผัสมาเป็นองค์ประกอบในการตัดสินใจครับ ตัวอย่างเช่น เมื่อวิ่งไปแล้ว หากรถมีอาการ ส่าย ย้วย และกระดอนแสดงว่าโช้คนิ่มไป ให้ปรับแข็งขึ้น หากวิ่งไปแล้วรู้สึกว่า รถไม่ซับแรงและกระแทก แสดงว่าโช้คแข้งไปให้ปรับอ่อนลง
 

 

3 การปรับค่า การกดตัว Compression
เมื่อวิ่งไปแล้ว หากรถมีอาการ ส่าย หรือยุบตัวเกินไป แสดงว่าโช้คนิ่มไป ให้ปรับแข็งขึ้น หากวิ่งไปแล้วรู้สึกว่า รถกระด้างและสั่น ไม่ซับแรงและกระแทก แสดงว่าโช้คแข้งไปให้ปรับอ่อนลง  ทั้งนี้ตัวปรับคอมเพรชชั่น ค่อนข้างจะเหมาะสำหรับผู้ที่ขี่รถและจับความรู้สึกบนตัวรถได้อย่างลึกซึ้ง ผู้ขับขี่หลายคนจึงอาจจะไม่รู้ถึงความแตกต่าง ทั้งนี้ควรจะลองเปิด-และปิดวาวล์ให้สุดให้รู้ถึงความต่างกันอย่างชัดเจนก่อน ว่าแบบไหนนิ่มที่สุดและแบบไหนแข็งที่สุด ท่านจึงจะสามารถปรับค่าที่เหมาะสมได้
 

การปรับ Rebound และ  Compression  ไม่มีสูตรเฉพาะตายตัว ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบหลายๆด้าน ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักรถ น้ำหนักผู้ขับขี่ สภาพถนน ลักษณะการใช้ความเร็ว และอื่นๆอีกมากมาย ทั้งนี้ เพื่อจุดประสงค์หลักสิ่งเดียวคือความปลอดภัยในการขับขี่ หากมีของดีอยู่กับตัวแต่ใช้งานไม่เป็นไม่ถึงศักยภายที่มันทำได้ ก็น่าเสียดายอยู่ไม่ใช่เหรอครับ

ข้อควรระวังในการติดตั้งโช้คอัพ
1 การยึดน็อตที่หูโช้ค ควรใช้น็อตขนาดที่พอดีกับบูช ล็อกน็อตให้พอตึงมือ ซึ่งหากล็อคน็อตหรือเสริมแหวน จนแน่นเกินไปแล้ว อาจทำให้การทำงานของโช้คไม่สมบูรณ์

 

2 สังเกตอุปกรณ์ใกล้เคียงโช้ค เช่น สวิงอาร์ม ท่อไอเสีย และที่บังโซ่ ไม่ให้มาเบียดตัวโช้ค ซึ่งจะส่งผลให้โช้คทำงานได้ไม่สมบูรณ์

 

3 สังเกตว่า ในหูโช้คจะมีบูชยาง รองอยู่ เพื่อต้องการให้หูโช้คสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระสามารถบิดตัวจาการใช้งานได้เล็กน้อย

 

 ขอขอบคุณ YSS สำหรับข้อมูล


สินค้า/บริการ แนะนํา...
หมวกกันน็อค SHARK RACE R PRO LORENZO WHITE SHARK
Coming Soon
หมวกกันน็อค HJC RPHA11 BOBA FEET STAR WARS
ราคา 21,000.00 บ.
หมวกกันน็อค AGV Pista GP R IANNONE
ราคา 45,000.00 บ.
หมวกกันน็อค SHOEI X14 Marquez4
ราคา 26,500.00 บ.
หมวกกันน็อค AGV CORSA GPR MUGELLO
ราคา 32,500.00 บ.
หมวกกันน็อค SHOEI X14 LAVERTY TC4
ราคา 26,500.00 บ.
หมวกกันน็อค SHOEI X14 Marquez4 White
ราคา 26,500.00 บ.
หมวกกันน็อค SHOEI X14 BRADLEY
ราคา 26,500.00 บ.
หมวกกันน็อค AGV CORSA GPR ESPARGARO
ราคา 32,500.00 บ.
หมวกกันน็อค BELL BULLITT STRIPES PEARL WHITE
ราคา 15,900.00 บ.
หมวกกันน็อค K RACING FALCON MUGELLO
ราคา 4,300.00 บ.
หมวกกันน็อค VEMAR HURRICANE RACING ฟรีEMS
ราคา 9,500.00 บ.
หมวกกันน็อค BELL BULLITT INDEPENDENT LIMITED
ราคา 17,900.00 บ.
หมวกกันน็อค X-LITE X-802RR PURO SPORT CARBON ด้าน
ราคา 14,900.00 บ.
JACKET Alpinestars Bonneville ส่งฟรีๆ
ราคา 4,990.00 บ.
หมวกกันน็อค HJC MARVEL รวมทุกลายค่ะ
ของมาแล้วค่ะ
รวมโช๊คแต่ง YSS สำหรับรถทุกรุ่น คลิกเลย ส่งฟรีจ้า
โช๊คทุกรุ่นส่งฟรีทั่วประเทศ
รวมของแต่ง BIKERS สำหรับรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อ คลิกเลย ส่งฟรีจ้า
ทุกชิ้นส่งฟรีส่งฟรีส่งฟรี
รับบัตรเครดิต ทุกธนาคาร ไม่มีชาร์ต NO NO NO
ไม่มีชาร์ต ทุกรายการจ้า
วิธีสั่งซื้อฉบับสมบูรณ์ สั่งครั้งแรกอ่านก่อนจ้า !!!!!
คลิกด้านใน สินค้าโปรส่งฟรี
JACKET Alpinestars Haze ส่งฟรีๆ
ราคา 5,990.00 บ.
 

บริการของร้านค้า
หน้าแรก
สินค้า
เว็บบอร์ด
เกี่ยวกับเรา
บทความ
วิธีการชําระเงิน
ติดต่อเรา
ปฏิทินข่าวสาร
แจ้งการชำระเงิน


อะไหล่มอเตอร์ไซค์ออนไลน์



© 2001-2010. TARAD.com. All Rights Reserved.